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魏都区家电线束加工型号

来源:山东京北科通电子科技有限公司 发布时间:2023-02-24

在现代汽车上,电子控制系统与线束有着密切关系。有人曾经打了一个形象的比喻:微机相当于人脑,传感器相当于感觉器官,执行元件相当于运动器管,那么线束就是神经和血管了。

随着汽车功能的增加,电子控制技术的普遍应用,汽车上的电路数量与用电量显著增加,线束也就变得越粗越重,如何使大量线束在有限的汽车空间中如何更有效合理布置,使汽车线束发挥更大的功能,已成为汽车制造业面临的问题。

线束生产的个工位是开线工艺。开线工艺的准确性直接关系到整个生产进度,一旦出现错误特别是开线尺寸偏短,会导致所有工位的返工,费时费力影响生产效率。

按结构的不同,分为全利用度线束、部分利用度线束和链路系统;按服务方式的不同,分为损失制线束和等待制线束(见随机服务系统);按服务的负载源数的不同,分为无限负载源线束和有限负载源线束。

线束利用率
指线束的使用效率。它在数值于平均每线上的完成话务量强度。用η表示线束利用率,则有
η
式中A0和A分别为线束的完成话务量强度和流入话务量强度,V为线束容量,E为线束的损失概率。
电信系统设计者的任务之一,是在一定的服务质量前提下,构成高利用率的网络,即构成为经济的线束结构与应用方式。线束利用率与线束的负载、容量、结构以及服务质量是互相联系、互相制约的。以损失制线束为例,在一定的呼损条件下,线束容量越大,线束利用率越高,对于一定容量的线束,呼损越大,线束利用率越高。
过负荷在允许的范围时,服务质量的下降应限制在给定的范围内。为达到这个要求,不能无限制地提高线束利用率。利用率过高的线束,对过负荷是非常敏感的。

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